测控一体化制动控制系统是充满创意的电子控制式制动系统，Mercedes-Benz公司将把它安装在未来的乘用车上。与Mercedes-Benz公司创造的ABS、ASR、ESP以及制动辅助系统（Brake Assist）一脉相承，这种系统将成为提高汽车驾驶安全性的一个新里程碑。
SBC就是使用电子脉冲，将驾驶员的制动命令传送到一个微处理器中，由它同步处理各种不同传感器信号，并根据特定行驶状态计算每一个车轮的最优制动力。这样，当在拐弯或者湿滑路面上制动时，SBC能提供比传统制动系统更好的主动安全性。SBC系统的高压储能及电控阀装置能保证最大制动压力更快产生作用。另外，该系统提供的附加功能能减少驾驶员驾车中的操作强度。如交通拥挤辅助功能：在走走停停的交通状态下，汽车可以在驾驶员松开加速踏板时自动制动。它的柔和停车功能则可以让汽车在城市交通中特别柔和而平顺地停下来。
汽车迄今为止依然是纯粹依靠机械的、或者部分靠液力协助来实现各种功能的。随着机电一体化在汽车工业中的广泛应用，未来将由高性能的微处理器和可控式电子执行元件来实现汽车的各种功能，它们将替代传统的机械部件，进一步提高现代乘用车的安全性与舒适性。例如，1999年Mercedes-Benz公司推出的主动车身控制（ABC）就是机电一体化在汽车中应用的实例之一。这一电子控制式悬挂系统能使汽车在启动、制动或者拐弯时，立即达到最优状态。Mercedes-Benz公司以“主动车身控制（ABC）”为名，在旗舰CL车型上应用了该系统。它标志着悬架技术新时代的到来。
测控一体化的电控制动系统将随着电控悬架系统的问世而出现。Mercedes-Benz和BOSCH公司已经在这个发展专案上开始进行合作，并以“测控一体化制动控制系统（或者简称为SBC）”为名，进行批量生产。
测控一体化制动控制系统将传统的液力制动系统转变为更强大的机电一体化系统。它的微处理器被集成到车辆的资料上路中，并且能够处理从不同电子控制装置传来的资讯。通过这种方法，电子脉冲和传感器信号就可以很快地转换成制动信号，从而给驾驶员带来显着的安全感和舒适感。
制动踏板：电子式代替真空式
目前采用的制动器工作原理是：驾驶员踩下制动踏板，推动与制动调压器及制动主缸相连的活塞连杆。制动主缸将根据踏板力的大小，在制动路线上形成相应的压力，在机械和液力相互作用下，通过轮边制动缸推动制动压向制动盘。
在未来测控一体化的电控制动系统中，电子元件将替代当前制动系统中大量使用的机械元件，调压器也不再需要，取而代之的是用传感器来测量制动主缸内的压力以及制动踏板运动的速度，并将这些资料用电子脉冲的形式传送到SBC的处理器中。
为了让驾驶员能够有相似的制动感觉，工程师们开发了一个特别的模拟器，将它连接到前后制动主缸上，用弹簧力和液压力来推动制动踏板。也就是说：在制动过程中，执行元件是完全和系统的其余部分断开的，它只负责记录发出的任何制动命令。只有出现严重错误或12V车辆电池内发生问题时，SBC才会自动使用前后制动主缸，并在制动踏板和前轮制动器之间迅速建立液力联系，以保证车辆安全减速。
控制装置：每个车轮的压力调节器
中心控制装置是电子式液力制动器的中心部分。这是机械学与电子学相互作用并发挥其最大优势的地方--微处理器、软体、传感器、阀门和电动泵联合在一起，以实现高效的动态制动管理：
除了接收制动踏板运动有关的资料外，SBC处理器还接收来自其他电子辅助系统的传感器信号。例如，防抱死系统（ABS）提供的有关轮速资讯；EPS接收从转向角度、回转率、横向加速度等传感器传送的有关资料等。传动系控制装置最后使用资料通道与当前驾驶状态进行通信。这种高度复杂的计算结果将产生快速制动指令，从而保证与特定驾驶状况相适应的最佳减速度和行驶稳定性。由于SBC分别计算了每个车轮所需的制动力，因此制动系统便能够非常精确地控制制动器。
高压储能器容纳了可以在14～16kPa压力下进入制动系统的制动液。SBC处理器调节这个压力并控制与储能器相连的电动泵。这就保证了比传统制动系统更短的回应时间。另外一个优点就是即使在发动机关闭时，依然可以有全额的制动力。
液压装置主要包括4个所谓的“轮压调节器”。它们产生所需的制动压力并把它传送到制动器。这样，可以回应微处理器的约束指令，使得每个车轮都能分别平稳减速以达到最好的行驶稳定性和最优的减速度。这些过程均由安装在轮压调节器中的压力传感器来监控。
